AMR24

L'AMR24 est la monoplace du reflux. Aston Martin conserve son équipage, Fernando Alonso et Lance Stroll, et sa direction technique menée par Dan Fallows, assisté d'Eric Blandin et de Luca Furbatto à l'ingénierie, mais la voiture recule par rapport à celle qui l'a précédée.

Le V6 turbo hybride Mercedes-AMG F1 M15 E Performance équipe une auto qui ne monte jamais sur le podium des vingt-quatre Grands Prix de la saison, là où l'AMR23 en avait signé huit. Le fait marquant de l'année tient en un meilleur tour en course, celui d'Alonso en Autriche.

Aston Martin termine tout de même cinquième du championnat constructeurs, avec 94 points contre 280 l'année précédente. Le rang identique masque une chute de près des deux tiers du total, dans un championnat où les écuries de milieu de grille se sont rapprochées.

La saison est surtout celle d'un recrutement. Aston Martin annonce l'arrivée d'Adrian Newey, qui rejoint Silverstone en mars 2025 comme Managing Technical Partner et se voit confier la monoplace de 2026, celle du changement de règlement et du passage aux moteurs Honda. Le calendrier explique en partie l'année 2024 : les ressources de Silverstone basculent vers un cycle qui ne produira rien avant deux saisons.

L'AMR24 est aussi l'avant-dernière Aston Martin à moteur Mercedes, l'accord avec Honda ayant été conclu pour 2026. Elle occupe dans la série la place ingrate de la voiture qui suit la meilleure et précède une transition.

La saison 2024 compte vingt-quatre Grands Prix. Aston Martin y a donc disputé plus d'épreuves qu'en 2023 pour un tiers des points, et sans qu'aucune des deux voitures ne termine dans les trois premiers.

Rétrospectivement, l'AMR24 marque le début d'une pente que l'AMR25 n'a pas redressée, avec 89 points et une septième place, avant que l'AMR26 n'ouvre l'ère Honda au dernier rang du classement constructeurs. La monoplace de 2023 reste le sommet du projet.