La Valkyrie AMR-LMH ramène Aston Martin dans la catégorie reine de l'endurance, quatorze ans après l'AMR-One. Elle y arrive avec une particularité que personne d'autre ne partage : c'est la seule Le Mans Hypercar dérivée d'une voiture de série.
Le V12 6,5 litres atmosphérique Aston Martin-Cosworth RA, de 6 499 centimètres cubes, est celui de la Valkyrie de route, ramené aux 500 kilowatts que le règlement autorise, soit 680 chevaux. Il n'y a pas d'hybridation. Une boîte séquentielle Xtrac à sept rapports et un ensemble démarreur-alternateur, que l'équipe appelle Starternator, assurent la marche arrière et les départs. L'équipe d'usine Aston Martin THOR, adossée à The Heart of Racing, engage deux voitures en championnat du monde, les numéros 007 et 009, et une numéro 23 en IMSA.
Les débuts, aux 1812 kilomètres du Qatar en 2025, tournent court : la 007 abandonne sur ennui de transmission, la 009 termine à vingt-trois tours. La suite corrige le tir. Aux 24 Heures du Mans 2025, les deux voitures voient l'arrivée sans casse mécanique, douzième et quatorzième, ce qui vaut à Aston Martin ses premiers points constructeurs dans la catégorie. La 009 qualifie troisième à Fuji et finit cinquième. En IMSA, le programme signe son premier podium mondial au Petit Le Mans, deuxième à cinq secondes de la Cadillac victorieuse.
La saison 2026 confirme la progression : quatrième aux 6 Heures de Spa, meilleur temps de la journée test au Mans, puis huitième place de la 007 aux 24 Heures du Mans, meilleur résultat du programme à ce jour. Une évolution aérodynamique destinée à 2027 a été essayée à Silverstone en août 2026.
Les équipages 2025 réunissaient Harry Tincknell et Tom Gamble sur la 007, Alex Riberas et Marco Sørensen sur la 009, Ross Gunn et Roman De Angelis en IMSA. Aston Martin n'a pas publié le nombre de châssis construits.
