AMR25

L'AMR25 est la dernière Aston Martin de Formule 1 à moteur Mercedes. Elle reçoit le V6 turbo hybride M16 E Performance, avant le passage au groupe propulseur Honda d'usine en 2026.

L'écurie aborde la saison en position de transition assumée. Adrian Newey arrive à Silverstone en mars 2025 comme Managing Technical Partner et se consacre à la monoplace de 2026, tandis que Bob Bell prend la direction exécutive technique et que Dan Fallows reste directeur technique de l'AMR25. L'organigramme dit le partage des priorités : l'ingénieur le plus attendu de l'écurie ne travaille pas sur la voiture qui court.

Le résultat suit cette logique. Aston Martin termine septième du championnat constructeurs avec 89 points, dont 77 pour Fernando Alonso et 12 pour Lance Stroll. Le meilleur résultat de l'année est une cinquième place d'Alonso au Grand Prix de Hongrie, sans podium sur l'ensemble de la saison.

L'écart entre les deux pilotes est le plus marqué de la période Aston Martin : Alonso inscrit plus de six fois le total de son coéquipier, alors que les deux avaient partagé les points de façon plus équilibrée en 2021 et 2022.

Le septième rang de 2025 ramène l'écurie à sa position de 2021 et 2022, après le cinquième rang de 2023 et 2024. Le projet a donc rendu, en cinq saisons, un seul pic de performance, celui de l'AMR23, et aucun Grand Prix gagné.

Ce bilan éclaire le pari de 2026 : moteur Honda d'usine, règlement neuf, Newey aux commandes techniques. L'AMR25 n'était qu'une voiture d'attente.

Elle conserve toutefois une place précise dans le Codex : celle du dernier chapitre d'une configuration technique, un client Mercedes engagé sous un nom de constructeur. Toutes les Aston Martin de Formule 1 depuis 2021 partageaient cette architecture, héritée de Racing Point ; l'AMR26 est la première à ne plus rien devoir à Brixworth. Les débuts de cette dernière ont montré que le changement se paie d'abord avant de rapporter.