DBX S

Le DBX S coiffe la gamme du SUV d'Aston Martin depuis avril 2025, au-dessus du 707 qui tenait ce rang depuis trois ans.

Le V8 4,0 litres Mercedes-AMG passe à 727 chevaux, vingt de plus que le 707, grâce à des turbocompresseurs repris de la Valhalla. Aston Martin met en avant la comparaison avec la Ferrari Purosangue, dont le V12 atmosphérique développe douze chevaux de moins. Le couple reste à 900 newtons-mètres, la boîte à neuf rapports et la transmission intégrale sont conservées, et la marque annonce 3,3 secondes de 0 à 100 km/h pour 310 km/h.

L'essentiel du travail porte sur la masse. Le DBX S perd jusqu'à 47 kilos, dont 18 grâce à un toit en carbone de près de trois mètres carrés, le plus grand élément en carbone jamais monté sur une Aston Martin, facturé 5 000 livres. Les jantes en magnésium de 23 pouces, une première mondiale sur un SUV de série, retirent 19 kilos de masses non suspendues et coûtent 15 000 livres. Elles se commandent en noir satiné ou en gris titane satiné.

Le tarif britannique s'établit à 210 000 livres. Autocar relève qu'il correspond à celui du DBX707 malgré le supplément de puissance et le travail sur le châssis, quand Top Gear y voit une hausse de 5 000 livres, l'écart tenant à la date des relevés. Aux États-Unis, le DBX S s'annonce autour de 245 000 dollars. À l'ouverture des commandes, au milieu de 2025, Aston Martin n'avait pas communiqué de tarif et la presse tablait sur un montant supérieur aux 205 000 livres que coûtait alors le 707. Auto Express le situe face au Bentley Bentayga et au haut de gamme Range Rover, nettement sous la Ferrari Purosangue.

Le modèle inaugure la relance du suffixe S chez Aston Martin, appliqué la même année à la Vantage puis, en octobre, à la DB12. Depuis le millésime 2026, la gamme DBX ne comporte plus que le 707 et le S, la version de 550 chevaux ayant quitté le catalogue après 2024.