La Valhalla est la première Aston Martin de série à moteur central, la première hybride rechargeable de la marque et sa première sportive à transmission intégrale. Elle descend du concept AM-RB 003 montré en 2019, dernier fruit du travail mené avec Red Bull Advanced Technologies.
Le groupe propulseur associe un V8 4,0 litres biturbo à vilebrequin plat, dérivé du M178 de Mercedes-AMG et porté à 828 chevaux, à trois moteurs électriques totalisant 251 chevaux, dont deux sur l'essieu avant. La puissance cumulée atteint 1 079 chevaux pour 1 100 newtons-mètres, transmis par une boîte à double embrayage Graziano à huit rapports. Aston Martin annonce 2,5 secondes de 0 à 100 km/h et 350 km/h.
Le projet a mis six ans à aboutir. Aston Martin avait arrêté la spécification définitive le 11 décembre 2024, lancé la production en 2025 et livré la première voiture client en décembre de la même année, pour une série plafonnée à 999 exemplaires.
La Valhalla devait figurer dans Mourir peut attendre. Sa séquence a été coupée au montage : elle n'apparaît dans la version sortie en salle que sur un plan fixe, quand la DB5, la V8 et la DBS Superleggera roulent.
Le marché a réagi fort. Les annonces américaines de 2026 s'échelonnent de 1 308 406 à 1 417 538 dollars pour des voitures de moins de cent miles, et les européennes de 919 000 à 1 279 900 euros. Un collectionneur américain a mis deux exemplaires en vente à Monterey quelques mois après les premières livraisons, l'un facturé 1 277 200 dollars plus 217 000 d'options, l'autre 1 214 822 plus 151 500, tous deux affichant 196 miles. La première Valhalla vendue publiquement, achetée 1 470 000 dollars, en a rapporté 2 200 000.
Cette trajectoire tranche avec celle de la Valkyrie, dont les coupés se revendent au niveau ou sous leur prix neuf. La Valhalla est la seule Aston Martin à moteur central que la marque ait produite en série, et les 999 exemplaires annoncés restent une diffusion étroite au regard de la demande enregistrée depuis les premières livraisons.
