Concept de SUV électrique de luxe dévoilé au salon de Genève 2019, deuxième jalon de la relance Lagonda après le Vision Concept. Production prévue à St Athan à partir de 2022, repoussée à 2025 puis abandonnée en mars 2021 avec l'ensemble du programme Lagonda électrique.
Années
2019
Architecture
électrique (batteries logées dans le plancher structurel)
Le Lagonda All-Terrain Concept est le second jalon de la relance manquée de Lagonda. Aston Martin le montre au salon de Genève en mars 2019, un an après la berline Vision Concept, et le présente comme nettement plus proche de la production.
Le SUV électrique devait rivaliser avec le Rolls-Royce Cullinan sur une architecture entièrement nouvelle : plancher en sandwich abritant les batteries et assurant la rigidité de la caisse, autonomie annoncée jusqu'à 650 kilomètres, technologie à électrolyte solide permettant une recharge sans fil complète en un quart d'heure.
Le travail de présentation porte surtout sur l'usage. Les portes arrière s'ouvrent à contresens, les sièges avant pivotent pour faire face aux passagers arrière, et le hayon en coquille dissimule un bandeau lumineux à diodes cachées. Une tablette coulisse depuis le plancher du coffre et se déploie en plateforme pour s'asseoir, affleurante une fois rangée.
La production était prévue à St Athan, au pays de Galles, dans l'usine construite pour le DBX, avec un lancement en 2022. Ce calendrier n'a pas tenu. L'arrivée de Lawrence Stroll au capital, début 2020, s'accompagne d'une révision du plan produit : la Rapide E est suspendue, le lancement de Lagonda repoussé à 2025, puis le programme est arrêté en mars 2021.
Tobias Moers, devenu directeur général, expliquait alors garder de l'intérêt pour Lagonda comme marque de luxe, mais plus comme marque électrique séparée, et estimait que toute technologie de propulsion électrique développée par le groupe devait porter le nom Aston Martin. Lawrence Stroll a définitivement enterré le projet en 2024. Adrian Hallmark, arrivé ensuite à la direction, a confirmé la position en résumant qu'il est déjà assez difficile de gérer une seule marque, sans exclure que le nom Lagonda reparaisse un jour sur une application de niche.
Des deux concepts, il ne reste donc rien en production. L'usine de St Athan, elle, construit le DBX depuis 2020.
