Nombre de châssis non publié. Engagée par l'usine (Aston Martin Racing) puis par TF Sport, NorthWest AMR, D'Station Racing et ORT by TF. Débuts aux 6 Heures de Spa 2018 ; dernière course aux 8 Heures de Bahreïn 2023.
La GTE D’Station Racing sur circuit. © Aston Martin Lagonda Limited
Années
2018–2023
Architecture
V8 biturbo 4,0 l (base Mercedes-AMG M177)
Cylindrée
3 982 cm3
Puissance
543 ch
La Vantage GTE est la voiture qui a rendu à Aston Martin un titre mondial. Engagée de 2018 à 2023, elle a couru 55 fois en championnat du monde d'endurance pour quinze victoires et quatre pole positions.
Elle reprend le châssis en aluminium collé de la Vantage de route, habillé de panneaux en carbone, et le V8 4,0 litres biturbo Mercedes-AMG M177 ramené à 536 chevaux SAE à 6 000 tours par le règlement de la catégorie. La transmission est une séquentielle Xtrac à six rapports. Aston Martin Racing la fait débuter aux 6 Heures de Spa en 2018 et remporte sa première course la même saison, aux 6 Heures de Shanghai.
La saison 2019-2020 lui apporte le doublé : titre constructeurs en GTE et titre pilotes pour Nicki Thiim et Marco Sørensen. Aux 24 Heures du Mans 2020, l'usine gagne la catégorie LMGTE Pro avec la numéro 97 confiée à Alex Lynn, Maxime Martin et Harry Tincknell, tandis que TF Sport enlève le LMGTE Am avec la numéro 90. Deux ans plus tard, la Vantage remporte de nouveau le LMGTE Am au Mans et ajoute les titres pilotes et équipes de la catégorie.
Au-delà de l'usine, la voiture a nourri un écosystème d'équipes clientes : TF Sport, NorthWest AMR, D'Station Racing et ORT by TF l'ont engagée en championnat du monde. Aston Martin n'a jamais publié le nombre de châssis construits.
Sa dernière course a lieu aux 8 Heures de Bahreïn en 2023, à la disparition de la catégorie GTE, remplacée par le LMGT3. La Vantage GT3 de 2024 lui succède, conçue cette fois avec Prodrive sous une réglementation qui autorise les voitures clientes en championnat du monde.
La Vantage GTE occupe une place particulière dans le second siècle de la marque : elle a gagné pendant que les programmes routiers cherchaient encore leur équilibre, et elle a maintenu Aston Martin au Mans sans interruption entre le retrait des GT1 et le retour en catégorie reine avec la Valkyrie, en 2025. Les deux victoires de catégorie de 2020 et 2022 restent les dernières que la marque ait remportées dans la Sarthe avant le podium LMGT3 de 2026.
